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　　曼城的商业收入还在涨，只是涨得没前些年那么快了。按照《泰晤士报》记者Martyn Ziegler的梳理，在英超独立委员会认定存在“虚假”赞助协议的那段时期，曼城的商业收入曾大幅上扬；而自英超2018年启动调查之后，这条增长曲线明显平缓下来。

　　数字摆在一起，变化更直观。2018年至2025年间，利物浦的商业收入从1.54亿英镑涨到3.23亿英镑，增幅110%；阿森纳从1.07亿英镑涨到2.63亿英镑，增幅146%。同期曼城从2.32亿英镑增至3.40亿英镑，数字仍在往上走，但46%的增幅放在这几家豪门里，确实不算快。基数大是一回事，增速被对手追近又是另一回事。

　　如果把时间拉回2008年，阿布扎比方面收购曼城时，俱乐部商业收入只有2500万英镑。到2025年，这个数字变成3.40亿英镑，赞助协议带来的收入已是当年的13.5倍。这么大的跨度，放在任何一家俱乐部身上都足够惊人。可问题也来了：当收入体量被推高之后，接下来还能不能保持同样的冲劲？

　　《泰晤士报》也提到一层反差。就算把曼城近年拿到的冠军奖杯摆上桌，也很难说它在英国国内或全球的品牌号召力已经压过曼联、利物浦；可从商业收入账面上看，曼城已经跑到这两家前面。球场上的成功和品牌变现并不总是同步，这种错位，难免让外界对赞助合同的质量多看两眼。

　　增速放缓与英超、欧足联的调查有没有直接关系？眼下没有定论。不过时间线摆在那里：2018年“足球解密”事件后，英超和欧足联启动调查；更早的2017年，西甲就曾向欧足联投诉，称曼城拥有“异常高的商业收入”，还点名其多家赞助商是“由阿联酋直接控制的企业”。那时候，曼城的商业收入甚至还没超过英格兰主要竞争对手。听起来像是旧账，放到后来的调查背景里，又很难被轻轻翻过。

　　到2024年，曼城管理层或许已经开始担心对手在商业收入上缩小差距。那一年，英超董事会以不符合“公平市场价值”为由，否决了曼城与阿提哈德航空拟议中的一份金额可观的新赞助协议。阿提哈德航空是阿布扎比国有航空公司，自2009年以来一直是曼城的球衣和球场赞助商；谢赫-曼苏尔收购俱乐部，还要早一年。这次否决，连同其他拟议赞助合同引发的争议，后来演变成围绕关联方交易（APT）规则的漫长法律战。曼城在其中取得部分胜利，部分APT规则被迫修改，相关法律争议直到去年才画上句号。

　　与此同时，曼城要求俱乐部商业部门加力，在全球不同行业寻找更多赞助商。可赞助商不是名字响亮就行，尤其是博彩和加密货币领域的公司，所有权结构不透明的问题常常让俱乐部不得不回头重新掂量合作。2021年，曼城在一家加密货币公司的多名所谓高管身份受到质疑后，暂停了与该公司的赞助协议。此前曼城宣布与3Key Technologies建立地区合作伙伴关系，但《泰晤士报》调查发现，官方声明中列出的该公司高管在网络上几乎查不到公开信息。这家公司据称注册于塞舌尔，当地公司注册名录里却没有相关记录。

　　类似疑问在随后一年又落到Wega身上。Wega曾是曼城长期商业合作伙伴，向球迷提供过预付借记卡，后来却撤下所有面向公众的产品，看起来也没有员工。该公司在2015年至2022年间赞助曼城。据网站Off The Pitch调查，Wega资产仅有1200英镑，联系电话已经无法使用，通信地址则是伦敦帕丁顿的一处邮箱地址。如今Wega已不再是曼城合作伙伴，曼城此前也拒绝就双方合作关系发表评论。商业开发跑得快，尽调就得跟得上——从3Key到Wega，这些案例未必能说明曼城所有赞助都有问题，但至少提醒人们，俱乐部在寻找新收入时，要过的不仅是价码这一关。